В Москве набирает популярность катание на электросамокатах в дождь
Сезон электросамокатов в Москве может завершиться в ближайшие пару недель, а может и продлиться в зависимости от погоды. Однако уже сейчас самокатчиков, если не считать курьеров, на улицах стало гораздо меньше. Оно и понятно: плотно зарядили дожди. Зато те, кто не боится выезжать на СИМ в такую пору, выработали себе новое хобби и едва ли не философию: серфинг по мокрому асфальту и лужам немного опасен, но увлекателен. В чем кайф езды в дождь и как обезопасить себя от скольжения и замыкания, выяснял «МК».
Ручку газа — на себя. Правой ногой слегка касаешься деки — именно так называется сама база самоката. Заднее колесо набирает бешеные обороты (если бы асфальт был сухой, а резина менее прочной — колесо дымилось бы, а так из-под колеса просто бьет фонтанчик). «Хвост» деки плавно уходит вправо, в занос — тут-то и нужно вскочить на деку всем весом и обеими ногами.
По-е-хали! Ну, если, конечно, не упали, что тоже весьма вероятно. Но уж если поехали, то самый обычный электросамокат в дождь оказывается способным дарить чувство этакого плавного полета. Ненадолго, до момента стабилизации — но прошаренные наездники (они, конечно, говорят «райдеры») умеют продлевать этот самый момент, наслаждаясь дрифтом. Или серфингом — суть одна: ты седлаешь стихию и держишься, балансируя, на гребне равнодействующей физических сил. Пока не надоест или пока не сорвешься.
Никто не скажет, кому именно первому пришло в голову использовать электросамокат таким вот образом. Скорее всего, изобретателями были подростки: только лет в пятнадцать из любого самого невинного элемента городской среды можно изобрести спортивный снаряд, он же механизм для получения удовольствия. Для серфинга годятся даже прокатные, тяжелые и обезличенные — что уж говорить о собственных агрегатах, которые лишены электронных «удавок», меньше весят и хорошо поддаются электронному тюнингу. Главное — дождаться дождливой погоды, когда в серфинговый снаряд превращается даже относительно маломощный механизм.
Кончилось движение — началось скольжение
СИМ-серфинг «оживает» тогда, когда нормальные люди, как мы уже сказали, практически перестают ездить на самокатах. То есть осенью: во время сильных летних дождей прокат чаще всего приостанавливают, так что не «повышиваешь». А вот октябрь — самое милое дело. Благо заряженный и готовый агрегат на улицах найти еще вполне возможно.
— У меня есть и свой самокат, но он стоит дома, а на прокатном я могу расслабиться и после работы, — рассказывает 38-летний Андрей Роговской, работающий на Остоженке и открывший для себя СИМ-серфинг нынешней весной. — Вообще, я самокатчик со стажем, уже около 5 лет пользуюсь кикшерингом, если работаешь в центре, это самое рациональное. На самокате добираюсь до метро, причем выбираю станцию, чтобы дальше ехать, куда мне нужно, без пересадки. Так вот, как-то раз я увидел ребят, дрифтующих на самокатах под дождем. Сначала подумал: вот дураки. Но потом… решил попробовать, и мне понравилось!
Оказалось, говорит собеседник «МК», что такое фигурное вождение — отменное упражнение на удержание равновесия. Позволяет после дня в офисе как следует размяться. «Конечно, пробежка, плавание или хороший заезд на велосипеде эффективнее, но это лишнее время, а его в сутках слишком мало, — резюмирует Андрей. — А тут получается совмещать дорогу домой со спортом и острыми ощущениями».
Надо сказать, что как раз из-за этих самых острых ощущений сезон кикшеринга ближе к концу осени принято закрывать (если речь о Москве и вообще средней полосе России). Операторы и городские власти, сообразуясь с прогнозом погоды, в октябре постепенно сворачивают прокат, причем начинается «шапочный разбор» с окраин, а в центре СИМ можно взять в аренду долго, чуть ли не до ноября.
— Удивительно, но факт: для осторожных наездников езда по мокрому асфальту и в дождь даже опаснее, чем для тех, кто дрифтит, — поясняет «МК» Алексей Жмуров, мастер по ремонту СИМ. — Ведь большинство людей старается ехать на небольшой скорости и строго вертикально и часто падает. Потому что самокат любит как раз приличную скорость, а скольжение может быть и управляемым.
Осторожно, батарея
Есть и технический аспект «сезонности» электросамокатов, пояснил собеседник «МК». Все дело в том, что зимой, при отрицательных температурах, намного больше разряд батареи — а также ее износ. Потому-то себестоимость поездки для кикшеринга резко растет (а клиентов, напротив, становится намного меньше). Но то, что весьма чувствительно для прокатной фирмы, частному владельцу практически нипочем: на собственных СИМ люди катаются до самых морозов (говорят, уже появились и всесезонники: врать не будем, не видели, но электровелосипеды, судя по курьерским службам, точно действуют круглый год).
— Аккумулятор — расходник, но живет где-то около года, — перечисляет Жмуров. — Мотор-втулки активно работают в агрессивных условиях и тоже живут недолго, но живут — опять-таки, у курьеров они окупаются. Что касается рамы, она изнашивается все из-за того же реагента, поэтому я никогда не рекомендую ездить зимой на ценных, коллекционных и так далее велосипедах и самокатах.
Самым уязвимым местом конструкции самокатов, если речь идет о катании в дождь, оказываются разъемы аккумулятора, контроллера (он же «мозги») и органов управления. «Номинально они защищены, но что это за защита — резинки, которые в конце сезона могут быть в непонятном состоянии, — говорит мастер. — Поэтому замкнуть при езде по лужам и дрифтинге еще как может».
Номинальное напряжение батарей электросамокатов безопасно — обычно от 36 до 60 вольт, рассказал собеседник «МК». Так что спецэффектов типа «удар молнии» ожидать не стоит, даже если короткое замыкание произойдет. Однако сила тока может быть довольно велика: убить не убьет, но «тяпнет» очень чувствительно. А главное — при нарушении целостности литиевой батареи она иногда самовозгорается. Правда, это чаще всего происходит не во время серфинга, а на зарядке.
— Батарея самоката опасна прежде всего в другом смысле, — говорит мастер по ремонту СИМ. — Она тяжелая и к тому же окружена жесткой защитой, поэтому любителям «серфинга» может и ноги переломать. При неудачном, конечно, стечении обстоятельств.
Катить и не сломаться
Правила операторов кикшеринга составлены для «обычных» наездников, а не для любителей серфинга — и потому достаточно жесткие. Наледь, например, — повод закрывать аренду, поэтому сезон аренды самокатов длится, только пока держится устойчивая плюсовая температура ночью. Как только заморозки по ночам превращаются в стабильный «минус» — последние СИМы отправляют на зимние склады. В этом году, кстати, есть шансы на продолжение сезона и в ноябре, рассказали «МК» представители одного из операторов.
«Дату закрытия сезона отображаем прежде всего для абонентов, в приложении, пока она еще не объявлена», — пояснили в компании. И хотя деньги на счетах абонентов не сгорают до весны (в отличие от подписок), начиная со второй половины октября гарантий наличия самих самокатов дать никто, судя по всему, не может.
Серфинг, как пояснили в компании-операторе, для любого кикшеринга является серьезным нарушением правил пользования и карается штрафами (а в серьезных случаях и блокировкой аккаунта). Дело в том, что при составлении правил пользования прокатными СИМ в них на всякий случай запретили любое «нецелевое» и «агрессивное» использование аппарата. А дрифт, конечно же, ведет к повышенному износу шин, рискам для самого самоката и окружающих.
Другое дело, что поймать СИМ-серферов и зафиксировать нарушения, похоже, не так уж просто. Практика Москвы показывает, что абоненты кикшеринга до сих пор совершают куда более грубые нарушения — например, ездят на одном аппарате вдвоем-втроем, передают управление несовершеннолетним, не спешиваются на переходах. Да, каждый год множество учетных записей блокируется за это: с начала 2026 года счет пошел уже на вторую сотню тысяч. Но нарушения-то продолжаются и неотвратимостью пока не пахнет: по некоторым признакам телеметрия кикшеринга улавливает далеко не всё. Вот и серфинг, он же дрифт: если аккуратненько, да там, где нет камер… Да кто ж вообще заметит! И вообще, как говорится, риск — благородное дело. На своем собственном самокате — уж точно.
На том бережочке
«Наконец, это красиво! Даже не так: это трындец как красиво!» — говорит Таисия, студентка одного из художественных вузов, в этом году активно «серфящая» на самокатах с друзьями. Любимый «полигон» — набережные Яузы: достаточно тихое место (если не считать машин, с которыми у самокатчиков «вооруженный нейтралитет»), минимум пешеходов и живописные ландшафты.
Катание в этом стиле захватывает в том числе и достаточно осторожных людей — тех, например, кто не любит прыжковые трюки. Здесь ведь не прыгать надо, а умеренно-безопасно «дрифтовать» по скользкому асфальту или плитке. «Это как танцы: пятую точку вправо, крен влево, и наоборот», — говорит Таисия. Падать, правда, поначалу приходилось часто — в первый день студентка падала пять раз, но уже на второй — всего дважды. Дальше — практически никогда. Звучит, согласимся, как нормальная «сделка» — не то что запугивания, скажем, горнолыжников: кто, мол, не падает, тот не катается.
Спортивными снарядами прокатные самокаты, конечно, не сделаешь — потому-то, судя по всему, и сформировался такой слегка «ленивый», круизный стиль катания. Однако именно такой многим по силам и по нраву. Тем более что с точки зрения травматизма куда опаснее самая обычная, «посуху» скоростная езда по тротуару или проезжей части. Вот там да — упадешь, так не соберешь костей (ни своих, ни товарища по несчастью). А дрифтовать — дело безобидное. Вроде бы.
— В прошлом году лежала в больнице с парнем, который вот так выкрутил «газ» на самокате и не удержался на платформе, — рассказывает москвичка Ольга Н. — Ему не повезло: вроде бы и скорости никакой не было, и никто не виноват, но лодыжка в хлам, открытый перелом, много месяцев «собирали», и неизвестно, чем в итоге закончится.
А с другой стороны, ответят оптимисты, какая разница? Столь же тяжелые травмы можно получить и дома, упав с самой обычной стремянки. Зато здесь — поэзия и спорт подручными средствами!
И вот плюют, конечно, горожане, особенно молодые, на предписания МЧС, запрещающие ездить на СИМ в скользкую и дождливую погоду. Потому что вот она — набережная или широкий малолюдный тротуар, или еще какая-нибудь пустая площадка, где можно чуть расслабиться под осенним дождем по пути с работы или учебы. И вот он — доступный агрегат для перемещения из точки А в точку В, вроде бы не заточенный больше ни подо что, но ведь на то и изобретательность дана человеку, чтобы получать удовольствие даже в этих условиях. Кто-то дрифтует и на автомобилях — видели, наверное, как старый «жигуленок» или БМВ, повернув на проспект, виляет хвостом от светофора? Но машина в наше время — штука обременительная и обвешанная ограничениями, а самокат — вот он, показательно доступен. Главное, чтобы серферы не начали «отрываться» в людных местах, тогда пешеходы, а вслед за ними правоохранители окончательно разозлятся и будут правы.
Источник: www.mk.ru
